斯巴魯?shù)鸟Y鵬就是我關(guān)注了很久的一款車，首先，斯巴魯這個(gè)品牌筆者就非常喜歡，作為斯巴魯旗下第一款大號(hào)的SUV車型，馳鵬帶給我們的是一種新鮮的感覺(jué)......

　　斯巴魯?shù)鸟Y鵬就是我關(guān)注了很久的一款車，首先，斯巴魯這個(gè)品牌筆者就非常喜歡，作為斯巴魯旗下第一款大號(hào)的SUV車型，馳鵬帶給我們的是一種新鮮的感覺(jué)，當(dāng)然作為一個(gè)試車人員來(lái)說(shuō)，心中更多的還是那份駕馭它的渴望……

　　外觀 造型大膽 車頭造型像個(gè)ET

　　一見(jiàn)到馳鵬，我就繞著它轉(zhuǎn)了好幾圈，發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有我在車展上和馬路上看到的那么高大，身材更趨近于MPV車型。站在馳鵬的正前方，仔細(xì)審視了一下它的車頭造型，感覺(jué)它被設(shè)計(jì)的非常另類，怎么看怎么像是一個(gè)外星人的臉，類三角形的大燈組面積并不大，但其中的三個(gè)筒燈排列的比較合理，看起來(lái)很有神，就像是外星人的眼睛；進(jìn)氣格柵部分被分成了兩部分，正中間位置的梯形網(wǎng)格狀格柵，將靠下一點(diǎn)的橫隔柵一分為二，就像是外星人的夸張的鼻子；還有一對(duì)和頭部非常不和諧的“大耳朵”，馳鵬的反光鏡實(shí)在是夠大；整個(gè)車頭看起來(lái)非�？鋸�、非常卡通。但同時(shí)，筆者也有一些疑惑的地方，為什么作為一款售價(jià)較高昂的另類車型，馳鵬的大燈還是采用普通的鹵素?zé)襞菽�？如果換成氙氣大燈，再配上現(xiàn)有的透鏡，那晚上看起來(lái)豈不是氣派的多？

　　馳鵬的側(cè)面看起來(lái)也和傳統(tǒng)車型不大一樣，腰線幾乎是從前排車門后部才凸現(xiàn)出來(lái)，其實(shí)也是靠車身的曲度變化出來(lái)的，到了尾燈前端時(shí)曲度變形最為明顯，似乎給人一種時(shí)刻處于運(yùn)動(dòng)中的錯(cuò)覺(jué)。再將視線轉(zhuǎn)向馳鵬的尾部，個(gè)人感覺(jué)一向以運(yùn)動(dòng)、操控著稱的斯巴魯，這次的設(shè)計(jì)和品牌風(fēng)格有些相背了。馳鵬的尾部造型讓筆者覺(jué)得多少有些臃腫，這會(huì)是因?yàn)橛辛说谌�排座椅的緣故么？還是說(shuō)就為了在原有的風(fēng)格中尋求沖破和變數(shù)？如果是后者的話我到覺(jué)得大可不必。長(zhǎng)條狀的尾燈并沒(méi)有沒(méi)有和車頭燈組做任何的呼應(yīng)，反而是尾燈組的曲度變化和車側(cè)腰線的曲度變化一致，并橫貫整個(gè)車尾部將車尾截成了兩個(gè)面，看起來(lái)非常有個(gè)性。

　　斯巴魯?shù)鸟Y鵬就是我關(guān)注了很久的一款車，首先，斯巴魯這個(gè)品牌筆者就非常喜歡，作為斯巴魯旗下第一款大號(hào)的SUV車型，馳鵬帶給我們的是一種新鮮的感覺(jué)......

　　斯巴魯?shù)鸟Y鵬就是我關(guān)注了很久的一款車，首先，斯巴魯這個(gè)品牌筆者就非常喜歡，作為斯巴魯旗下第一款大號(hào)的SUV車型，馳鵬帶給我們的是一種新鮮的感覺(jué)，當(dāng)然作為一個(gè)試車人員來(lái)說(shuō)，心中更多的還是那份駕馭它的渴望……

　　外觀 造型大膽 車頭造型像個(gè)ET

　　一見(jiàn)到馳鵬，我就繞著它轉(zhuǎn)了好幾圈，發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有我在車展上和馬路上看到的那么高大，身材更趨近于MPV車型。站在馳鵬的正前方，仔細(xì)審視了一下它的車頭造型，感覺(jué)它被設(shè)計(jì)的非常另類，怎么看怎么像是一個(gè)外星人的臉，類三角形的大燈組面積并不大，但其中的三個(gè)筒燈排列的比較合理，看起來(lái)很有神，就像是外星人的眼睛；進(jìn)氣格柵部分被分成了兩部分，正中間位置的梯形網(wǎng)格狀格柵，將靠下一點(diǎn)的橫隔柵一分為二，就像是外星人的夸張的鼻子；還有一對(duì)和頭部非常不和諧的“大耳朵”，馳鵬的反光鏡實(shí)在是夠大；整個(gè)車頭看起來(lái)非常夸張、非常卡通。但同時(shí)，筆者也有一些疑惑的地方，為什么作為一款售價(jià)較高昂的另類車型，馳鵬的大燈還是采用普通的鹵素?zé)襞菽�？如果換成氙氣大燈，再配上現(xiàn)有的透鏡，那晚上看起來(lái)豈不是氣派的多？

　　馳鵬的側(cè)面看起來(lái)也和傳統(tǒng)車型不大一樣，腰線幾乎是從前排車門后部才凸現(xiàn)出來(lái)，其實(shí)也是靠車身的曲度變化出來(lái)的，到了尾燈前端時(shí)曲度變形最為明顯，似乎給人一種時(shí)刻處于運(yùn)動(dòng)中的錯(cuò)覺(jué)。再將視線轉(zhuǎn)向馳鵬的尾部，個(gè)人感覺(jué)一向以運(yùn)動(dòng)、操控著稱的斯巴魯，這次的設(shè)計(jì)和品牌風(fēng)格有些相背了。馳鵬的尾部造型讓筆者覺(jué)得多少有些臃腫，這會(huì)是因?yàn)橛辛说谌�排座椅的緣故么？還是說(shuō)就為了在原有的風(fēng)格中尋求沖破和變數(shù)？如果是后者的話我到覺(jué)得大可不必。長(zhǎng)條狀的尾燈并沒(méi)有沒(méi)有和車頭燈組做任何的呼應(yīng)，反而是尾燈組的曲度變化和車側(cè)腰線的曲度變化一致，并橫貫整個(gè)車尾部將車尾截成了兩個(gè)面，看起來(lái)非常有個(gè)性。

　　內(nèi)飾  外星人原來(lái)都用實(shí)用的東西

　　馳鵬的內(nèi)飾做工品質(zhì)一向是非常高的，無(wú)論是與歐洲還是日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也毫不遜色，在馳鵬身上這樣的印象被再一次加強(qiáng)。除此之外，主打?qū)嵱门埔彩撬拱汪數(shù)囊粋�(gè)顯著特點(diǎn)，所有功能按鍵都一目了然，而且按鍵及旋鈕的鍵程、觸感都非常有質(zhì)感。坐在前排寬大松軟的座椅上，恰到好處的包裹和承托力度讓人感覺(jué)是在自己家里的沙發(fā)上。已經(jīng)很熟悉的多功能方向盤雖然只能通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的范圍非常適用。方向盤后的儀表盤終于有了馳鵬獨(dú)有的特征，時(shí)速和轉(zhuǎn)速兩個(gè)筒式儀表擺在駕駛員的視線正中，非常深邃，水溫表和油表分列這兩個(gè)表的左右，比較簡(jiǎn)單也比較直觀。中控臺(tái)設(shè)計(jì)的比較有特點(diǎn)，和左右門內(nèi)飾連成一個(gè)整體，大面積金屬質(zhì)感面板混合著圓形和方形的按鈕從中央飛瀑直下，形成一個(gè)“M”字形狀，科技感很強(qiáng)，而且音響、空調(diào)控制按鈕分布簡(jiǎn)明合理，初次使用也能輕松上手。

　　車內(nèi)空間方面，筆者認(rèn)為馳鵬做的并不是很好，雖然第二排也由于可以前后移動(dòng)增加了使用靈活性，但即便是將座椅移到最后，腿部空間也并不是十分的寬裕，如果前排座椅向后移動(dòng)的稍微多一些的話，第二排乘客上下車都會(huì)受一點(diǎn)點(diǎn)影響。第三排設(shè)計(jì)也沒(méi)有擺脫多數(shù)SUV在第三排座椅空間方面的通病，還只能算是雞肋，完全可有可無(wú)，筆者認(rèn)為可能如果沒(méi)有第三排對(duì)車內(nèi)空間獨(dú)立性和功能區(qū)域更加明顯清晰。

　　動(dòng)力操控 激情向舒適做出妥協(xié)

　　馳鵬的動(dòng)力操控能力相信也是大家非常關(guān)注的一點(diǎn)，如果你渴望看到的是向斯巴魯其他車型那樣的動(dòng)力方面的評(píng)價(jià)的話，那我可能要讓你大失所望了。筆者認(rèn)為馳鵬的動(dòng)力調(diào)教不能說(shuō)激烈，在激情和舒適中間，馳鵬選擇了更多的舒適。

　　馳鵬搭載的是和力獅、傲虎一樣的3.0升EZ30R水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，可發(fā)射出180千瓦的最大功率和297�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)還對(duì)降低馳鵬的車身重心有一定的幫助。這種低重心設(shè)計(jì)本應(yīng)對(duì)高速行進(jìn)中的車身控制有很大幫助，但是多次繞樁之后，我們得到的成績(jī)并不算理想，車身左右側(cè)傾比較明顯。很顯然斯巴魯為馳鵬專門打造的前麥弗遜、后雙叉臂懸掛太偏重舒適性了，前段柔軟的行程過(guò)長(zhǎng)，后段防傾桿和減震器提供的支撐雖然堅(jiān)韌有力，但已經(jīng)不足以給駕駛者足夠的信心。

　　在城市道路上正常駕駛時(shí)，馳鵬的初段油門響應(yīng)總感覺(jué)有點(diǎn)“賊”，即便很輕的踩踏油門踏板變速箱還是會(huì)等轉(zhuǎn)速爬到3千多轉(zhuǎn)時(shí)才換檔，雖然車內(nèi)的噪音控制的非常好，但是但是中控臺(tái)上的油耗顯示還是非常嚇人的。不過(guò)好在加速非常線性，比較柔和，對(duì)于路面上的坑洼、碎石這類有礙舒適性的障礙一律被過(guò)濾干凈了，也因此駕駛過(guò)程中路感被損失了不少。

　　馳鵬也絕對(duì)不是一個(gè)“忪包”，一個(gè)1.9噸左右的大家伙0-100KM/H加速時(shí)間8.7秒就是一個(gè)不錯(cuò)的證明吧。在行進(jìn)過(guò)程中深踏油門踏板，一個(gè)強(qiáng)烈的頓挫感過(guò)后緊接著就是強(qiáng)烈的推背感和巨大的尾鼓聲浪，車子猛烈的向前沖，這個(gè)大個(gè)家伙往前沖的時(shí)候還真的挺可怕的，總覺(jué)得有種控制不住的感覺(jué)。這臺(tái)5速手自一體變速箱在平順性方面要明顯優(yōu)于斯巴魯其他車型的變速箱，在換檔期間雖然還是可以感受到輕微的沖擊，但對(duì)舒適性所做的讓步還是非常明顯的。

　　馳鵬是一個(gè)純純粹粹的美籍日裔，在美國(guó)出生的它自然有了一個(gè)美國(guó)名字TRlBECA。在馳鵬的身上我們已經(jīng)很難在看到日系車的影子，夸張的造型、龐大的身軀它首先要滿足的是對(duì)尺寸和豪華程度有著特別偏好的美國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)它做到了并且還收到了不錯(cuò)的反響。緊接著，馳鵬又在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)上登陸，如此另類的外形設(shè)計(jì)可能會(huì)或多或少的影響一些市場(chǎng)，但我認(rèn)為喜歡它的人還是占多數(shù)的。而且新改款的搭載3.6升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的馳鵬也已經(jīng)開(kāi)始路試了，相信肯定更加值得期待。

　　內(nèi)飾  外星人原來(lái)都用實(shí)用的東西

　　馳鵬的內(nèi)飾做工品質(zhì)一向是非常高的，無(wú)論是與歐洲還是日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也毫不遜色，在馳鵬身上這樣的印象被再一次加強(qiáng)。除此之外，主打?qū)嵱门埔彩撬拱汪數(shù)囊粋�(gè)顯著特點(diǎn)，所有功能按鍵都一目了然，而且按鍵及旋鈕的鍵程、觸感都非常有質(zhì)感。坐在前排寬大松軟的座椅上，恰到好處的包裹和承托力度讓人感覺(jué)是在自己家里的沙發(fā)上。已經(jīng)很熟悉的多功能方向盤雖然只能通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的范圍非常適用。方向盤后的儀表盤終于有了馳鵬獨(dú)有的特征，時(shí)速和轉(zhuǎn)速兩個(gè)筒式儀表擺在駕駛員的視線正中，非常深邃，水溫表和油表分列這兩個(gè)表的左右，比較簡(jiǎn)單也比較直觀。中控臺(tái)設(shè)計(jì)的比較有特點(diǎn)，和左右門內(nèi)飾連成一個(gè)整體，大面積金屬質(zhì)感面板混合著圓形和方形的按鈕從中央飛瀑直下，形成一個(gè)“M”字形狀，科技感很強(qiáng)，而且音響、空調(diào)控制按鈕分布簡(jiǎn)明合理，初次使用也能輕松上手。

　　車內(nèi)空間方面，筆者認(rèn)為馳鵬做的并不是很好，雖然第二排也由于可以前后移動(dòng)增加了使用靈活性，但即便是將座椅移到最后，腿部空間也并不是十分的寬裕，如果前排座椅向后移動(dòng)的稍微多一些的話，第二排乘客上下車都會(huì)受一點(diǎn)點(diǎn)影響。第三排設(shè)計(jì)也沒(méi)有擺脫多數(shù)SUV在第三排座椅空間方面的通病，還只能算是雞肋，完全可有可無(wú)，筆者認(rèn)為可能如果沒(méi)有第三排對(duì)車內(nèi)空間獨(dú)立性和功能區(qū)域更加明顯清晰。

　　動(dòng)力操控 激情向舒適做出妥協(xié)

　　馳鵬的動(dòng)力操控能力相信也是大家非常關(guān)注的一點(diǎn)，如果你渴望看到的是向斯巴魯其他車型那樣的動(dòng)力方面的評(píng)價(jià)的話，那我可能要讓你大失所望了。筆者認(rèn)為馳鵬的動(dòng)力調(diào)教不能說(shuō)激烈，在激情和舒適中間，馳鵬選擇了更多的舒適。

　　馳鵬搭載的是和力獅、傲虎一樣的3.0升EZ30R水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，可發(fā)射出180千瓦的最大功率和297�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)還對(duì)降低馳鵬的車身重心有一定的幫助。這種低重心設(shè)計(jì)本應(yīng)對(duì)高速行進(jìn)中的車身控制有很大幫助，但是多次繞樁之后，我們得到的成績(jī)并不算理想，車身左右側(cè)傾比較明顯。很顯然斯巴魯為馳鵬專門打造的前麥弗遜、后雙叉臂懸掛太偏重舒適性了，前段柔軟的行程過(guò)長(zhǎng)，后段防傾桿和減震器提供的支撐雖然堅(jiān)韌有力，但已經(jīng)不足以給駕駛者足夠的信心。

　　在城市道路上正常駕駛時(shí)，馳鵬的初段油門響應(yīng)總感覺(jué)有點(diǎn)“賊”，即便很輕的踩踏油門踏板變速箱還是會(huì)等轉(zhuǎn)速爬到3千多轉(zhuǎn)時(shí)才換檔，雖然車內(nèi)的噪音控制的非常好，但是但是中控臺(tái)上的油耗顯示還是非常嚇人的。不過(guò)好在加速非常線性，比較柔和，對(duì)于路面上的坑洼、碎石這類有礙舒適性的障礙一律被過(guò)濾干凈了，也因此駕駛過(guò)程中路感被損失了不少。

　　馳鵬也絕對(duì)不是一個(gè)“忪包”，一個(gè)1.9噸左右的大家伙0-100KM/H加速時(shí)間8.7秒就是一個(gè)不錯(cuò)的證明吧。在行進(jìn)過(guò)程中深踏油門踏板，一個(gè)強(qiáng)烈的頓挫感過(guò)后緊接著就是強(qiáng)烈的推背感和巨大的尾鼓聲浪，車子猛烈的向前沖，這個(gè)大個(gè)家伙往前沖的時(shí)候還真的挺可怕的，總覺(jué)得有種控制不住的感覺(jué)。這臺(tái)5速手自一體變速箱在平順性方面要明顯優(yōu)于斯巴魯其他車型的變速箱，在換檔期間雖然還是可以感受到輕微的沖擊，但對(duì)舒適性所做的讓步還是非常明顯的。

　　馳鵬是一個(gè)純純粹粹的美籍日裔，在美國(guó)出生的它自然有了一個(gè)美國(guó)名字TRlBECA。在馳鵬的身上我們已經(jīng)很難在看到日系車的影子，夸張的造型、龐大的身軀它首先要滿足的是對(duì)尺寸和豪華程度有著特別偏好的美國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)它做到了并且還收到了不錯(cuò)的反響。緊接著，馳鵬又在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)上登陸，如此另類的外形設(shè)計(jì)可能會(huì)或多或少的影響一些市場(chǎng)，但我認(rèn)為喜歡它的人還是占多數(shù)的。而且新改款的搭載3.6升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的馳鵬也已經(jīng)開(kāi)始路試了，相信肯定更加值得期待。