在絕大多數(shù)車型普遍降價的當下，少數(shù)車型卻“死都降不了”，不管市場環(huán)境如何，都能保持價格堅挺，有的甚至還需要加價出售，堪稱“神車”。這讓很多車友百思不得其解。近日，記者深入車市，向業(yè)內(nèi)人士打探到了這些所謂“神車”價格堅挺的秘密

對于一些暢銷車型，經(jīng)銷商會通過控制車源，以保證車價的高企

利用“神車”高利潤 填補滯銷車虧損

就在進口豪華SUV都降價促銷的9月車市，上市已經(jīng)逾四年的上海大眾途觀，依舊成為極少數(shù)不降價、且要搭售禮包的車型。即使在月初南寧本地一個大型車展上，也保持加價態(tài)勢，讓很多車友深感疑惑。

 “途觀之所以能加得起價，除了跟產(chǎn)品力不錯外，還跟經(jīng)銷商的銷售策略有關(guān)系。”在采訪中，南寧一上海大眾經(jīng)銷商這樣告訴記者。記者了解到，上海大眾在售的車型有近10款，但能掙錢的只有帕薩特和途觀，類似朗逸、途安等車型，基本都在平本賣，桑塔納、POLO這類價格較低的車型，更是虧本銷售。因此南寧區(qū)域的上海大眾經(jīng)銷商目前都依靠途觀來賺錢，以彌補其他車型的虧損或者低利潤。因此，大家都達成了默契，就是誰也不對途觀進行降價銷售，反而還執(zhí)行一個比廠家指導(dǎo)價高2萬元的廣西區(qū)域價格，以實現(xiàn)高溢價銷售。

正因為經(jīng)銷商之間的默契，加上廠家執(zhí)行嚴格的區(qū)域銷售保護政策，得以讓途觀車型在特定的銷售區(qū)域高價銷售，對購車者來說，不管到哪家4S店看車，都得接受這樣的溢價銷售模式，不然就只能更換目標車型。

歸納來說，途觀這款車型，正是憑借不錯的產(chǎn)品力，加上經(jīng)銷商刻意而為的維護價格體系，做到了從上市到現(xiàn)在都不降一分錢，反而還能溢價銷售的“車市神話”。

合理控制產(chǎn)能 旺盛需求撐高價

對于暢銷車型來說，合理控制產(chǎn)能也是一個讓車價堅挺的辦法。

以長城H6車型為例，自2011年上市以來，迅速贏得市場口碑，銷量也不斷攀升，經(jīng)銷商搭售禮包的現(xiàn)象普遍。直到去年，搭售禮包情況下仍需要等待三個月提車時間，成為當時唯一一個搭售且需要提前數(shù)月預(yù)定的自主品牌車。去年6月底，長城轎車騰翼C50搬至天津二廠，天津一廠產(chǎn)能完全用于哈弗H6，去年8月H6 的產(chǎn)量更高于銷量。到今年上半年，H6在廣西的售價開始出現(xiàn)松動，消費者也可以買到現(xiàn)車。

此外，饑餓療法是廠家有意控制產(chǎn)能，造成車型短缺的現(xiàn)象，以吸引更大的關(guān)注度。南寧一家豪華品牌4S店有關(guān)負責人單先生稱，饑餓療法在早幾年車市火爆時被運用得較多，隨著車市競爭激烈，消費者選擇面擴大后，廠家對這種營銷辦法的運用已經(jīng)收斂了許多。不過，在新舊車型交替階段，廠家仍有意控制新車型的產(chǎn)能。

例如舊款車在經(jīng)銷商處仍有不少庫存，或者零部件備件仍比較多的情況下，汽車廠家就采取控制新款車型的供給的措施，為老款車的清庫讓路。一汽大眾的高爾夫7車型上市后，高爾夫6車型仍然在售，并且提供現(xiàn)車，并大幅降價，一汽大眾銷售公司負責人就坦陳，是因為高爾夫6備件較多，需要繼續(xù)生產(chǎn)消耗掉庫存零部件，所以才減少了高爾夫7的產(chǎn)能。

購車者盲目追捧 心甘情愿加價

除了上述的兩類情況外，還有一些豪華品牌車型能保持高昂的售價不降，甚至加價數(shù)十萬出售。這除了品牌實力外，不少是由于消費者的盲目推崇。

據(jù)了解，這些車型多為價格高昂的進口車，由于進口過程耗時長，車源相對有限，加價銷售成為常態(tài)。以奧迪Q7為例，剛上市時南寧加價七八萬元，而路虎在全國各地加價出售的情況也十分普遍。盡管今年8月1日，捷豹路虎中國宣布下調(diào)“路虎攬勝加長版5.0V8”、“路虎攬勝運動版5.0V8”，以及“捷豹 F－TYPE敞篷版”全系車型的指導(dǎo)價。但目前，國內(nèi)仍有一些捷豹路虎經(jīng)銷商加價售出。

針對這種現(xiàn)象，南寧車商羅先生說，這多少有些“一個愿打，一個愿挨”。他說，10多年前街上的奔馳、寶馬很少，先富起來的人們趨之若鶩。隨著人們消費水平的提高，如今，奔馳、寶馬已經(jīng)非常普遍了，而那些有實力的車友轉(zhuǎn)向更標準的豪華車。對于這部分消費者，不大關(guān)注車輛的售價，而注重更換新車輛的超豪華性、稀有性。也因此，讓這些超豪華車得以加價出售。