1996年，有兩家公司做出了人類商業(yè)史上最明智的決策。

一個(gè)是蘋果，1996年喬布斯回歸后，隨即對(duì)蘋果展開了大刀闊斧的改革，推出iPod和iMac，兩者都獲得了空前成功。

另一個(gè)是本田，1996年在北美市場(chǎng)推出了CR-V，短短兩年，CR-V就一舉成為美國同級(jí)車中的銷冠，年度總銷量突破10萬大關(guān)。

平行時(shí)空下，而今的蘋果已成長(zhǎng)為一方巨頭；而本田CR-V，也在續(xù)寫著自己的傳奇。

上世紀(jì)90年代，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來越多的人開始注重休閑與短途郊游，但當(dāng)時(shí)的SUV普遍是越野能力強(qiáng)、舒適性差，并不適合城市用車。

在這種大背景下，「既保留有一定越野能力，又擁有較為舒適的駕駛質(zhì)感」的休閑運(yùn)動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生，本田順勢(shì)推出了第一款緊湊型休旅車CR-V。1996年的芝加哥車展上，第一代CR-V首次驚艷亮相。登錄北美市場(chǎng)短短兩年，CR-V的銷量就超過了10萬輛，成為美國同級(jí)車的銷量冠軍。

2004年，國內(nèi)市場(chǎng)還是轎車的天下，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV的理解還局限在硬派越野、油耗高的時(shí)候，本田將CR-V引入國內(nèi)市場(chǎng)，一舉開辟了城市SUV的先河。CR-V獨(dú)特的產(chǎn)品定位和駕乘體驗(yàn)，以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，在中國市場(chǎng)一炮而紅。

如今CR-V已發(fā)展至第五代，經(jīng)過25年的進(jìn)化，CR-V在全球范圍內(nèi)攬獲了160多個(gè)國家超過1100多萬車主的喜愛，國內(nèi)用戶也已超過220萬，成為消費(fèi)者選購城市SUV繞不開的選項(xiàng)。

古人云，“成事者順勢(shì)而為”，在我看來，本田CR-V的成功正是來源于深度洞察消費(fèi)市場(chǎng)需求，通過差異化競(jìng)爭(zhēng)，乘風(fēng)而起。

「220萬車主」，源于國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于CR-V的喜愛，而拿到手軟的各種榮譽(yù)，則是行業(yè)對(duì)于CR-V產(chǎn)品力更權(quán)威的認(rèn)可。

得益于高價(jià)值和出色的產(chǎn)品力，這25年來CR-V在全球范圍內(nèi)都瘋狂拿獎(jiǎng)，其中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等權(quán)威、影響力重大的機(jī)構(gòu)所頒發(fā)的涵蓋設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能、安全、保值率等多方面的大獎(jiǎng)。

而在中國市場(chǎng)，東風(fēng)本田CR-V更是拿獎(jiǎng)拿到手軟，用戶用真金白銀投出的銷量冠軍獎(jiǎng)、技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獎(jiǎng)、保值率權(quán)威大獎(jiǎng)、用戶口碑獎(jiǎng)……

而最新的大獎(jiǎng)，當(dāng)屬1月20日晚由中央廣播電視總臺(tái)主辦，總臺(tái)財(cái)經(jīng)節(jié)目特別策劃，五大汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)協(xié)同合作的《2020年中國汽車風(fēng)云盛典》為其頒發(fā)的「年度最佳SUV」。

細(xì)數(shù)下來，CR-V所獲獎(jiǎng)項(xiàng)幾乎貫穿在其發(fā)展史中，從第一代到第五代，幾乎代代都能有所收獲，這背后所體現(xiàn)的，是本田緊跟消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的態(tài)度。

CR-V的成功，總有人說是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，吃了時(shí)代的紅利，這里不否認(rèn)，但那些因此選擇忽略掉產(chǎn)品本身的，他們對(duì)CR-V的了解絕對(duì)是淺嘗輒止。

在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，每每說到東風(fēng)本田，很多人總是不由自主地將其與「技術(shù)宅」聯(lián)系起來，以至于東風(fēng)本田留給外界一種「低調(diào)、技術(shù)為上」的形象。

但其實(shí)東風(fēng)本田是個(gè)頗具溫情的技術(shù)宅，對(duì)技術(shù)的狂熱追求，背后體現(xiàn)的是：以用戶為核心的研發(fā)理念。

對(duì)技術(shù)接近極限的追求只是一個(gè)過程，讓消費(fèi)者感受到先進(jìn)技術(shù)能給企業(yè)帶來更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是一個(gè)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的目的所在。

幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如被消費(fèi)者津津樂道的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，2004引入東風(fēng)本田CR-V開始，CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位，從i-VTEC到如今的地球夢(mèng)科技、VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過一系列的技術(shù)迭代創(chuàng)新，消費(fèi)者對(duì)其的印象也停留在「高可靠、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗」。

又比如東風(fēng)本田所有車型始終秉承的MM設(shè)計(jì)理念，在同級(jí)別車身尺寸下，東風(fēng)本田的車型往往能夠獲得更大的乘坐空間，為了達(dá)成這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)之初，產(chǎn)品搭載的動(dòng)力總成小型化、吸能車身結(jié)構(gòu)的高效性、懸掛部件的小型化、以及油箱中置等技術(shù)…最終呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的，才是更佳的乘員空間。

再比如東風(fēng)本田搭載的是早已深耕多年的混動(dòng)技術(shù)，目前i-MMD已經(jīng)發(fā)展至第三代，相比前兩代，第三代i-MMD系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，電機(jī)采用了扁銅線，使其體積和重量都下降了25%，最終使其整個(gè)系統(tǒng)的效率得到提高，以當(dāng)前的東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)為例，其百公里最低油耗可低至4.9L/百公里，足以見其實(shí)力。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)被北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)定為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，擁有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

「以技術(shù)賦能產(chǎn)品，以產(chǎn)品服務(wù)用戶」，這才是東風(fēng)本田最核心的發(fā)展之道。

當(dāng)前東風(fēng)本田旗下的產(chǎn)品，覆蓋了純?nèi)加蛙囆汀⒓冸妱?dòng)車型、油電混動(dòng)車型，而當(dāng)前新能源賽道的熱門——插電混動(dòng)領(lǐng)域，東風(fēng)本田也已完成覆蓋。

今年，2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，動(dòng)力方面搭載的是SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于本田第三代的i-MMD開發(fā)而來，電池的容量、轉(zhuǎn)換器的輸出功率都有較大的提升。

具體到數(shù)據(jù)上，這套系統(tǒng)的純電續(xù)航里程可達(dá)到85KM，百公里的綜合油耗低至1.3L，日常行駛中，幾乎大部分場(chǎng)景都可以用純電模式代替，無限的接近純電車型。

CR-V銳·混動(dòng)e+是本田在華首次搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，是本田全球范圍內(nèi)最先端、最前沿的技術(shù)。它的到來既填補(bǔ)了東風(fēng)本田PHEV車型的空白，又標(biāo)志著東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域向著縱深拓展，開啟混動(dòng)2.0時(shí)代，CR-V整個(gè)產(chǎn)品線也更加豐富，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)來說，也多了一個(gè)可靠的選擇。

從25年前的第一代車型，到2004年在華國產(chǎn)，再到今天的第五代車型，CR-V不斷進(jìn)化自我、不斷提升自我、超越自我，不僅體現(xiàn)出了本田「以用戶為中心」的理念，更是將工匠精神詮釋的淋漓盡致，東風(fēng)Honda CR-V，ALL in One CR-V。

文章來源：微信公眾號(hào)《智電汽車》