在以比拼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為主的燃油車時(shí)代，本田絕對(duì)能夠稱得上是優(yōu)等生。然而，隨著相關(guān)政策的出爐、消費(fèi)者觀念等變化，電動(dòng)化成了汽車市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。

在這樣的背景下，不少傳統(tǒng)車企不得不向現(xiàn)實(shí)所低頭，開始匆忙布局電動(dòng)汽車產(chǎn)品矩陣。需要注意的是，在電動(dòng)化賽道上，涌現(xiàn)出了大批新勢(shì)力車企，企圖通過跨界的方式進(jìn)軍市場(chǎng)，分一杯羹。正如大家所看到的一般，電動(dòng)汽車市場(chǎng)是非常擁擠的。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)，廣汽本田卻并沒有表現(xiàn)出任何著急，仿佛一切都沒有發(fā)生。事實(shí)上，對(duì)廣汽本田熟悉的讀者便知道，廣汽本田并沒有放棄過電動(dòng)化，而是在不斷研發(fā)新品，希望能夠推出一款真正能夠滿足消費(fèi)者所有“愿景”的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

毫無疑問，廣汽本田確實(shí)做到了，首款純電動(dòng)車型—廣汽本田e:NP1極湃1在各方面都實(shí)現(xiàn)了顛覆，包括智能化、電動(dòng)化等等。在眾多的亮點(diǎn)中，此次試駕e:NP1極湃1給缸哥留下最深印象的是，新車在智能、網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力三個(gè)方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

先來看一下智能化和網(wǎng)聯(lián)化，e:NP1極湃1在這兩個(gè)方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。比如說，智能化方面，e:NP1極湃1搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，具有疲勞監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)行為監(jiān)測(cè)、情緒監(jiān)測(cè)三項(xiàng)功能。需要注意的是，該功能是集成在A柱的攝像頭實(shí)現(xiàn)的。

動(dòng)力表現(xiàn)作為最后一項(xiàng)亮點(diǎn)進(jìn)行介紹，主要在于e:NP1極湃1的動(dòng)力輸出表現(xiàn)在同價(jià)位車型幾乎處于領(lǐng)先，眾所周知，缸哥在很早之前便提及，電動(dòng)汽車時(shí)代下雖然不需要再去考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，但是電機(jī)的調(diào)校也是非常重要的。

可惜的是，迄今為止依舊有不少車企沒有理解到這一個(gè)問題。一旦電機(jī)調(diào)校不夠優(yōu)質(zhì)，與出色調(diào)校的差異在于，調(diào)校優(yōu)質(zhì)的電機(jī)能夠更好地確保用戶在整個(gè)出現(xiàn)的過程中，都不會(huì)出現(xiàn)眩暈感，這也是為什么夠更易于收獲消費(fèi)者。

以e:NP1極湃1為例，在20000個(gè)不同場(chǎng)景電機(jī)程序算法的加持下，e:NP1極湃1擁有更加平順的動(dòng)力輸出。對(duì)于這一動(dòng)力“設(shè)置”，缸哥認(rèn)為廣汽本田是極具前瞻性的，因?yàn)樵趀:NP1極湃1之前，大多數(shù)汽車產(chǎn)品都希望通過激進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn)贏得消費(fèi)者的注意，但是隨著時(shí)間的推移，大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶都對(duì)電動(dòng)車頗有怨言。

因?yàn)槭忻嫔系碾妱?dòng)車缺少對(duì)電機(jī)調(diào)校，在高功率、大扭矩急速輸出下，車內(nèi)駕乘者極易出現(xiàn)眩暈情況。反觀e:NP1極湃1，通過精準(zhǔn)的調(diào)校，解決了電動(dòng)車的痛點(diǎn)問題，確保了用戶能夠擁有更出色的駕乘體驗(yàn)。

當(dāng)然，關(guān)于e:NP1極湃1更多的亮點(diǎn)信息，大家可以通過上文中的視頻進(jìn)行了解。