數(shù)據(jù)顯示，9月份奔馳全新EQE銷量僅為675輛，2022年累計(jì)銷量685輛。從銷量來看，EQE的表現(xiàn)，顯然還是讓奔馳失望了。

不同于此前的EQA、EQC、EQB的“油改電”，奔馳EQE是首款基于EVA平臺在華生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車，所以，這款車受到了大家關(guān)注。

8月24日，全新奔馳EQE正式上市，此次上市的三款首發(fā)車型包括：350先鋒版、350豪華版及350先行特別版，廠商建議零售價(jià)格區(qū)間為人民幣52.8至58.5萬元。

這款車的發(fā)布中沒有出現(xiàn)諸如造車新勢力宣傳新車時(shí)那般的“目中無人”，而是告訴人們，奔馳EQE是“50萬級別的標(biāo)桿之選”。

全新EQE被網(wǎng)友們稱之為“小EQS”，由內(nèi)而外地與大哥EQS保持著相同的設(shè)計(jì)，延續(xù)了梅賽德斯-EQ的家族化風(fēng)格。

其售價(jià)僅為奔馳EQS的一半左右。按理說在這種情況下，奔馳EQE正式上市之后，應(yīng)該會(huì)受到國內(nèi)消費(fèi)者的推崇才對。

不過，相對于燃油版奔馳E級43.68-54.88萬元的售價(jià)，而奔馳EQE的起售價(jià)則達(dá)到了52.8萬元，起售價(jià)貴了近10萬元。

作為同樣定位于豪華中大型轎車市場的產(chǎn)品，對于想要購買奔馳品牌的消費(fèi)者來說，會(huì)選擇E級還是EQE呢？

在傳統(tǒng)豪華品牌“BBA”里面，好像暫時(shí)也沒有直接競爭對手，但是在造車新勢力里頭，全新奔馳EQE的壓力不小。相比競品，奔馳EQE的產(chǎn)品力并不占據(jù)優(yōu)勢。

作為北京奔馳EQE的主要競品，蔚來ET7的指導(dǎo)價(jià)為：45.80-53.60萬元（補(bǔ)貼后售價(jià)44.666-52.34萬元），它的9月銷量2928輛，是奔馳EQE的4倍！

用購買蔚來ET7頂配車型的價(jià)格，才能買入門款的EQE，作為普通消費(fèi)者會(huì)做出如何選擇呢？答案也很明顯。

奔馳EQE，除了奔馳品牌能夠帶來的附加價(jià)值之外，在其他玩法上，基本和燃油車如出一轍，這也使得包括EQE在內(nèi)的奔馳電動(dòng)車沒有太多新鮮感帶給消費(fèi)者。

再說幾句

不可否認(rèn)，在品牌方面，奔馳在燃油車領(lǐng)域具有很多其他品牌難以比擬的優(yōu)勢。但是，在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳的表現(xiàn)就不過爾爾了。

有人說，電動(dòng)時(shí)代的傳統(tǒng)豪華品牌失去了往日的光環(huán)，過去引以為傲的豪華氣質(zhì)在“長袖善舞”的新勢力品牌面前也不如過去那般耀眼。

在新勢力風(fēng)頭正勁的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌要如何奪回純電時(shí)代豪華汽車市場市場的主導(dǎo)權(quán)，是BBA們共同面臨的考驗(yàn)。