不知道大家還有沒(méi)有印象，問(wèn)界M7在上市發(fā)布會(huì)的時(shí)候，拉著埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X7、奔馳GLS，甚至是邁巴赫，進(jìn)行了各個(gè)方面的數(shù)據(jù)對(duì)比，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這可能是cue友商品牌最多的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

而踩遍所有豪車，問(wèn)界M7的目的也很明顯，就是為了凸顯自己的“豪”和產(chǎn)品力的強(qiáng)勢(shì)，雖然這番操作有些窒息，但是我也能表示理解，畢竟誰(shuí)還不想讓自己家的車成為“全世界最好的車”，可是讓我沒(méi)想到的是，還有更窒息的操作。

日前，中保研汽車技術(shù)研發(fā)中心發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果，本次測(cè)評(píng)共涉及了十四款車型，雖然這十四款車型的表現(xiàn)參差不齊，但是整體的安全是有所提升的。只是在這十四款車型中問(wèn)界M7的表現(xiàn)，實(shí)在是讓人揪心。

在此次評(píng)測(cè)中，問(wèn)界M7在正面25%偏置碰撞測(cè)試項(xiàng)目中，車輛的A柱，明顯發(fā)生了彎折，且彎折的位置是發(fā)生在A柱和車頂連接的地方；另外還有重要的一點(diǎn)是，在側(cè)面的碰撞中，顯示B柱和駕駛員座椅中心線之間的距離為14.5cm，并且B柱被撞了進(jìn)去，中保研對(duì)側(cè)面碰撞的結(jié)論給出的也是結(jié)構(gòu)件失效！

這鐵一般的事實(shí)，就是擱到帕薩特身上也是無(wú)力狡辯的，但是隨后華為智能汽車解決方案工程師卻回應(yīng)稱：“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差，還有A柱變形也不等于A柱斷裂，斷裂與變形完全是兩個(gè)概念”。

這個(gè)強(qiáng)洗的吃香真的很難看，因?yàn)橐陨匣貞?yīng)分明就是在偷換概念，避重就輕。我們舉例說(shuō)明，此次評(píng)測(cè)中，中保研的側(cè)面碰撞車的重量只有1.5噸，且速度只有50KM/h，而如果在現(xiàn)實(shí)中，問(wèn)界M7的承重面更大，且速度但凡快那么一點(diǎn)，那么駕駛者收到的傷害會(huì)更加嚴(yán)重，因?yàn)檫@款車本身的架構(gòu)強(qiáng)度就是有問(wèn)題的。

結(jié)語(yǔ)

作為一款售價(jià)31.98萬(wàn)元的車型，問(wèn)界M7此前被余承東給捧上了天，但是老話講“爬得越高，摔的越慘”。此番中保研A柱彎折的事情一出，官方這強(qiáng)洗的姿態(tài)，真的很讓人窒息。有這功夫，倒不如老實(shí)的直面產(chǎn)品問(wèn)題，積極解決，切莫寒了支持問(wèn)界的消費(fèi)者�。�