我們在國內社交媒體上獲取了一組新一代奔馳E級（W214）內飾新渲染圖。據(jù)悉，新車作為換代車型，有望于2023年初正式發(fā)布，而國產(chǎn)版長軸版目前已在測試中，預計海外版發(fā)布后會立即跟進。

根據(jù)渲染圖我們可以看出，新一代奔馳E級會根據(jù)高低配車型配置不同，提供了兩套中控大屏。其中中低配車型將搭載橫向布局的11.9英寸屏幕，并搭配12.3英寸的懸浮式儀表盤。

高配車型中控造型與EQS頗為相似，一整塊曲面玻璃貫穿中控，從左側A柱一直延伸至右側A柱；同時除了超大尺寸外，還將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏全部無縫地融合在一起。

不過新一代E級與S級不同的是，原本放置在中央扶手箱前的多功能面板被移動至中控臺下方，而這樣更局促的反向設計顯然是為拉開與S級的定位差距。

外觀上，新一代奔馳E級外觀上將S級與C級進行了融合，更為扁平年輕化的設計取代了現(xiàn)款的“端莊”，其中前臉中網(wǎng)開口面積得到了縮小，兩側頭燈組在最新家族設計基礎上融入了經(jīng)典的花生燈設計。側面標軸車型依然不像長軸車型那樣采用“邁巴赫”同款的車門，不過細節(jié)上加入了隱藏式門把手設計；而車頂仍舊采用了圓潤的線條，可以提升后排頭部空間表現(xiàn)。

長軸版車型主要加長部位集中在后門，后車門小三角窗與現(xiàn)款長軸E級一樣被設置在了C柱上，與老大哥奔馳S級邁巴赫有異曲同工之處，彰顯出長軸車型的豪華氛圍。尾部則加入了新一代矩陣OLED尾燈組，辨識度極高，不過其車身比例似乎較現(xiàn)款更為緊湊，有種大C級的既視感。

至于動力，新車將成為最后一代配備內燃機的E級，其中主推動力依然是搭載M254 2.0T渦輪增壓引擎，并匹配第二代的 Intergrated Starter Generator 48V輕混系統(tǒng)。另外奔馳還對這副2.0T引擎的雙渦管渦輪Twin-Scroll Turbo做出了強化，搭配NANOSLIDE氣缸涂層和CONICSHAPE氣缸珩磨工藝，讓其綜合最大功率達到272PS，峰值峰值370 N·m，加上經(jīng)過重新設計的9G-Tronic 變速箱，因此全新E級在動力上會有更好的表現(xiàn)。另外新一代E級還將推出插電混動版本、柴油版本等。