國(guó)內(nèi)純電汽車(chē)發(fā)展速度很快，但幾乎所有車(chē)型都在以智能、科技為主打，只有像小鵬P7這樣的少數(shù)產(chǎn)品，保留著一定駕控屬性。對(duì)此有人覺(jué)得這是小鵬的“執(zhí)迷不悟”，沒(méi)有隨大流，但隨著時(shí)間的推移，智能硬件已經(jīng)足夠“卷”的今天，智能化發(fā)展已經(jīng)有了瓶頸，而這也似乎也提醒著小鵬，運(yùn)動(dòng)依舊不過(guò)時(shí)，于是我們能夠看到更為運(yùn)動(dòng)的小鵬P7i來(lái)了。盡管從設(shè)計(jì)上看，小鵬P7i和之前變化不大，但其內(nèi)部核心卻已經(jīng)大變樣。那么問(wèn)題來(lái)了，小鵬P7i究竟有多少提升？駕控優(yōu)勢(shì)會(huì)被年輕消費(fèi)者群體重新Get到嗎？

進(jìn)了3秒俱樂(lè)部，但沒(méi)忘提升后排舒適性

小鵬P7可以算是家族元老，一直以來(lái)也是少有能夠可以和特斯拉Model 3掰手腕的車(chē)型，而在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的今天，完成正式迭代的全新小鵬P7i也終于迎來(lái)首發(fā)，產(chǎn)品全面升級(jí)，只不過(guò)從外觀(guān)看去，它似乎沒(méi)有那么大的變化，新車(chē)依舊一副運(yùn)動(dòng)潮流的造型，但仔細(xì)觀(guān)察，還是可以明顯注意到車(chē)頭兩側(cè)燈組有了變化，將激光雷達(dá)融入了進(jìn)去。

另外，此次改款還有包括智能軟硬件方面的多處升級(jí)，例如搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，增加兩顆激光雷達(dá)后，駕駛輔助芯片也由之前的Xavier，升級(jí)到了雙Orin-X芯片，提供508TOPS的更高算力，同時(shí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)為Xmart OS 4.0，芯片由現(xiàn)款的驍龍820A升級(jí)到了8155P，各方面指標(biāo)向小鵬G9看齊，可以說(shuō)智能化重回了國(guó)內(nèi)一線(xiàn)。

然而相比智能，小鵬P7i帶來(lái)的性能方面的提升應(yīng)該是最讓人意外的，例如新車(chē)兩驅(qū)版和四驅(qū)版電機(jī)功率分別達(dá)到203kW、348kW，比之前更高，零百加速也分別提升到了6.4秒、3.9秒，這讓小鵬P7i正式進(jìn)入了“3秒俱樂(lè)部”。而在底盤(pán)懸架方面，小鵬P7i依舊采用的是前雙叉臂懸架+后五連桿懸架，底盤(pán)、懸架調(diào)校的也更為運(yùn)動(dòng)，這些似乎都在說(shuō)明小鵬P7i準(zhǔn)備開(kāi)始認(rèn)真玩駕控了。

值得注意的是，這次小鵬P7i對(duì)于車(chē)輛的乘坐體驗(yàn)也有專(zhuān)項(xiàng)改善，針對(duì)前排駕駛者提升了座椅支撐性和包裹性，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的后排舒適性更好，這一點(diǎn)和寶馬3系有些類(lèi)似，另外從Model Y近期宣布調(diào)整懸架，也能看出大家都在朝這方面去做，希望更好兼顧到運(yùn)動(dòng)和舒適性。

沒(méi)Model 3快，但可能駕控最好的智能汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)在駕控方面有先天優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)毋庸置疑，簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及電池組帶來(lái)的低重心，能夠輕松讓電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)完美的車(chē)身前后配重比。只不過(guò)由于各種原因，大家都去卷智能化了，這方面更容易堆料，帶來(lái)體驗(yàn)也能更直觀(guān)被用戶(hù)Get到，而駕控從某種角度來(lái)看，確實(shí)挺虛的，但這次小鵬P7i的駕控似乎被徹底釋放了出來(lái)。

例如從視覺(jué)上看，小鵬P7i本身就要比同級(jí)更加低矮，高長(zhǎng)比只有不到0.3，同時(shí)小鵬P7i還有短前懸、長(zhǎng)軸距的先天優(yōu)勢(shì)，重心也只有460mm，加上前后電機(jī)并不完全在前后軸的中線(xiàn)上，所以可以看作是“中置電機(jī)”，這些能讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更好的前后配重比。而從這次官方給出的信息來(lái)看，小鵬P7i四驅(qū)版前后軸荷比為47比53，是目前性能車(chē)大多采用的軸荷比，對(duì)于加速、剎車(chē)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)控制有較大幫助，當(dāng)然，Model 3差不多也能夠做到這一水平。

這一次小鵬P7i進(jìn)入了3秒俱樂(lè)部，但即便如此，四驅(qū)版依舊比Model 3 Performance慢了0.6秒，差距有一些。不過(guò)駕控好不單指加速能力，不然奧迪早就贏奔馳、寶馬了，于是我們能夠看到小鵬P7i的一些特別的強(qiáng)化，其中最大亮點(diǎn)是小鵬P7i用上了Brembo（布雷博）四活塞剎車(chē)卡鉗、245/45 R19的米其林PS輪胎，官方給出的百公里剎停可以在34米以?xún)?nèi)。無(wú)疑，相較于Model 3快的那零點(diǎn)幾秒加速，小鵬P7i“剎得住”能力，似乎對(duì)于日常用車(chē)幫助更大。

在小鵬P7i的駕駛模式中，車(chē)手模式是最能提升駕控樂(lè)趣的一個(gè)點(diǎn)，從之前的試駕體驗(yàn)來(lái)看，幾乎開(kāi)過(guò)的朋友對(duì)此模式下的車(chē)輛狀態(tài)都贊不絕口，甚至?xí)�覺(jué)得車(chē)手模式有保時(shí)捷Taycan的味道了。此模式下，小鵬P7i的四驅(qū)扭矩分配、ESP、油門(mén)響應(yīng)、剎車(chē)腳感，甚至是能量回收系數(shù)都經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)的定制化調(diào)校，其中ESP的介入時(shí)機(jī)會(huì)延后，允許一定的滑移率，提供更高的彎心速度，有點(diǎn)接近LSD限滑差速器的效果，但更多其實(shí)是軟件優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)小鵬P7i配備的四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)，也能智能調(diào)控前后扭矩，最大利用四輪抓地力極限，獲得更接近極限的出彎速度，這在同級(jí)產(chǎn)品中十分少見(jiàn)。那么這些對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)會(huì)有什么影響呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，你開(kāi)Model 3可以享受到駕控樂(lè)趣，但前提是需要對(duì)車(chē)輛熟悉，駕駛也要很嫻熟，而小鵬P7i則是依靠更多智能系統(tǒng)，能帶給你穩(wěn)健的駕控樂(lè)趣，車(chē)輛均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能讓任何用戶(hù)開(kāi)著爽、開(kāi)著自信，這一點(diǎn)是不是和講究性能均衡的保時(shí)捷挺像？

總結(jié)：

小鵬P7i這次的升級(jí)不亞于一次大換代，但相比智能化、科技的提升，充分發(fā)揮駕控優(yōu)勢(shì)或許才是今后真正的殺手锏，即便四驅(qū)版的加速表現(xiàn)依舊不及Model 3 Performance，但帶來(lái)了駕控樂(lè)趣無(wú)疑會(huì)獲得更多年輕人的好感，畢竟從目前國(guó)內(nèi)20-30萬(wàn)元產(chǎn)品中，你幾乎找不到一款能夠兼顧駕控的智能汽車(chē)產(chǎn)品了，所以今后如果能夠被貼身同級(jí)“駕控最好的智能汽車(chē)”，小鵬P7i提升銷(xiāo)量就并不是一件難事了。