仰望U9的上市，又一次激發(fā)了國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)超跑車(chē)型的關(guān)注。特別是在比亞迪等中國(guó)品牌的加入后，憑借新能源加持，是否能夠挑戰(zhàn)曾經(jīng)的超跑格局呢？不巧的是，老牌超跑品牌蘭博基尼，近期宣布年內(nèi)將發(fā)布兩款全新插混車(chē)型。除了蘭博基尼Urus插混車(chē)型之外，蘭博基尼Huracán（小牛）的繼任者，也將迎來(lái)PHEV升級(jí)。那么，傳統(tǒng)超跑品牌在新能源科技樹(shù)上，能帶來(lái)什么驚喜呢？

新能源SUV屬于偷懶，超跑才是技術(shù)頂峰？

電氣化帶來(lái)的性能加持是無(wú)需多言的，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它似乎天生就適合超跑車(chē)型應(yīng)用。但現(xiàn)實(shí)恰好相反，在燃油車(chē)時(shí)代，與性能掛鉤并不算多的SUV，與電氣化的配合似乎更為默契。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這也是必然的走勢(shì)。因?yàn)镾UV車(chē)型能夠獲得比同級(jí)別，甚至更高一級(jí)別的轎車(chē)車(chē)型，更為充裕的設(shè)計(jì)空間。從而在兼容油與電的動(dòng)力系統(tǒng)上，能夠更加游刃有余。就算是純電動(dòng)，也能在電池容量、被動(dòng)安全等方面，獲得更多的設(shè)計(jì)冗余。

舉例而言，采用增程式技術(shù)路線(xiàn)的仰望U8，甚至不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是增程器的擺放方式。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)它而言沒(méi)有任何技術(shù)負(fù)擔(dān)，反正自身沒(méi)有變速箱布局壓力。其次，龐大的車(chē)身，使得增程器對(duì)其配重的影響更是微乎其微。回到蘭博基尼身上也是同理，其SUV車(chē)型Urus的PHEV版本，理論上可以完全移植現(xiàn)階段燃油車(chē)型的4.0T+8AT方案。然后再套用采埃孚集成P2電機(jī)的PHEV技術(shù)路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)插混升級(jí)。

這一方面得益于采埃孚在經(jīng)典的縱置8AT變速箱方面，以極小的空間成本，換取一臺(tái)集成電機(jī)的設(shè)計(jì)。另外還詮釋了這套方案的成本優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椴捎眠@套方案的用戶(hù)，從寶馬、保時(shí)捷到蘭博基尼等等。一眾高端車(chē)型的使用，也強(qiáng)化了技術(shù)口碑，以及邊際效應(yīng)。甚至由于電機(jī)的介入，如果需要下探制造成本，只需要適當(dāng)削弱內(nèi)燃機(jī)部分即可。這并不會(huì)像燃油車(chē)時(shí)代那樣，以大幅犧牲性能為代價(jià)。所以市場(chǎng)的接受度，顯然會(huì)更好。試想，定價(jià)在300萬(wàn)元左右的蘭博基尼Urus，如果放棄對(duì)八缸的堅(jiān)持，換取一個(gè)接近200萬(wàn)元門(mén)檻的價(jià)格，效果會(huì)如何呢？

當(dāng)然，以上完全是出于市場(chǎng)角度的設(shè)想。而在技術(shù)方面，基本沒(méi)有門(mén)檻可言。但落腳在跑車(chē)身上，畫(huà)風(fēng)就不太一樣了。因?yàn)榕苘?chē)的空間幾乎是所有車(chē)型類(lèi)別中，最為寸土寸金的。但突破口依舊是存在的，在長(zhǎng)、寬、高的三維數(shù)據(jù)中，跑車(chē)與常規(guī)車(chē)型相比，最不會(huì)拖后腿，甚至能占據(jù)優(yōu)勢(shì)的一環(huán)，就是寬度。即便是現(xiàn)款蘭博基尼Huracán（小牛），在車(chē)長(zhǎng)僅有4.5米出頭的情況下，車(chē)寬依舊超過(guò)了1.9米。所以寬度，就成為打造新能源超跑的重要突破口。

插混一定等于更便宜？“小�！被蛟S真的是

以已經(jīng)上市的仰望U9為例，其超過(guò)2米的車(chē)寬，能夠幾乎比肩仰望U8。所以其布局四電機(jī)同樣沒(méi)有空間負(fù)擔(dān)。甚至其前后電機(jī)的功率，還要比仰望U8略大一些�；氐教m博基尼Huracán（小牛）的插混繼任者這邊，在集成電機(jī)技術(shù)方案不發(fā)生大改的前提下，升級(jí)PHEV技術(shù)的空間難點(diǎn)無(wú)疑是變速箱怎么擺。畢竟在內(nèi)燃機(jī)依舊作為主動(dòng)力源的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)中置大概率是蘭博基尼最不可撼動(dòng)的核心。但這樣一來(lái)，留給縱置變速箱的空間，就幾乎不存在了。

縮小排量和缸數(shù)，能夠適當(dāng)緩解這個(gè)問(wèn)題。眼下蘭博基尼Huracán（小牛）的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也確實(shí)是太夸張了一點(diǎn)。但就算縮小至八缸（不太相信蘭博基尼會(huì)在跑車(chē)上用六缸），再配套縱置多擋位變速箱，空間上也捉襟見(jiàn)肘。畢竟蘭博基尼Revuelto（大牛）的車(chē)長(zhǎng)也沒(méi)有超過(guò)5米，Huracán（小牛）的繼任者大幅增高的可能性基本不存在。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)必須豎著擺，從腦洞來(lái)看，就只能讓變速箱橫著擺了。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱各論各的，可能嗎？蘭博基尼Revuelto（大牛）已經(jīng)這樣做了。

后者作為老大哥，用一臺(tái)8擋雙離合變速箱，替代了曾經(jīng)的7擋ISR變速箱。因此，蘭博基尼Revuelto（大牛）可以毫無(wú)負(fù)擔(dān)地配備6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而橫置變速箱，則更像兼容了分動(dòng)箱的身份。動(dòng)力進(jìn)入變速箱結(jié)構(gòu)，再?gòu)膬蓚?cè)傳動(dòng)軸傳遞至兩個(gè)后輪。由此，也可以完成對(duì)軸向電機(jī)的尺寸控制。因?yàn)殡姍C(jī)被直接放在變速箱的上方，并且絲毫不占用縱軸空間�？雌饋�(lái)，這套技術(shù)更像是為了兼容PHEV搞出的大活？其實(shí)不然，蘭博基尼的橫置變速箱方案，使內(nèi)燃機(jī)與電氣化互相成就。

正因?yàn)殡姍C(jī)在物理意義上，被放置于變速箱上方。所以狹義上，蘭博基尼這套方案仍然是P2架構(gòu)。但具體執(zhí)行層面來(lái)說(shuō)，電機(jī)可以在P2和P3位置上進(jìn)行切換。于是，電機(jī)不會(huì)成為大馬力內(nèi)燃機(jī)暢快輸出時(shí)的阻礙，同時(shí)又能在動(dòng)能回收、啟動(dòng)、倒車(chē)時(shí)，發(fā)揮重要作用。甚至在蘭博基尼癡迷的四輪驅(qū)動(dòng)方面，得益于電機(jī)的靈活性，完全可以依托電四驅(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這進(jìn)一步釋放了超跑車(chē)型在空間上的局限性。而從空間角度來(lái)說(shuō)，蘭博基尼Huracán（小牛）繼任者，或許比誰(shuí)都更需要這臺(tái)橫置變速箱。因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的寬度僅為75厘米，而長(zhǎng)度為56厘米。如果縱置布局，意味著要多占用約19厘米的空間。同時(shí)還得再加上預(yù)留給集成電機(jī)的空間。

但新技術(shù)的應(yīng)用，往往意味著價(jià)格上揚(yáng)。蘭博基尼Revuelto（大牛）就直接突破了600萬(wàn)元的定價(jià)門(mén)檻。但就好比隔壁法拉利先造SF90，再推法拉利296的順序一樣。技術(shù)先驅(qū)習(xí)慣拔高上限，而隨后的跟進(jìn)者，則更容易扮演技術(shù)下沉的角色。蘭博基尼Huracán（小牛）本就是“親民”定位。加上現(xiàn)有的4.0T V8，無(wú)論從缸數(shù)，還是馬力來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有所謂刷新下限的心理負(fù)擔(dān)。而且為了平衡配重和車(chē)重需求，超跑所能攜帶的電池容量都極為有限。換而言之，也沒(méi)有需要配套大電池帶來(lái)的額外成本負(fù)擔(dān)。

假設(shè)蘭博基尼Huracán（小牛）的PHEV繼任者，真的換用一套八缸插混動(dòng)力系統(tǒng)。那么在性能比肩，甚至超過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)品的情況下。參考現(xiàn)款定價(jià)規(guī)律，不排除新車(chē)價(jià)格會(huì)朝著200萬(wàn)元門(mén)檻逼近的可能性�；蛟S電氣化的趨勢(shì)，能夠掀起超跑又一次“親民化”的浪潮。