將于8月份上市的五菱星光S，市場定位是“家用大空間SUV”，它誕生于五菱新能源原生架構 - 天與架構D平臺，會搭載歷經(jīng)百萬公里測試的靈犀動力，提供PHEV、EV雙動力系統(tǒng)供消費者選擇，主打“高效省油、電感平順、質(zhì)量可靠”的特點，滿足用戶對高性能、低成本的雙重訴求，下面來看雙動力系統(tǒng)的具體表現(xiàn)。

雙動力系統(tǒng)的基礎信息

五菱星光S的PHEV插混車型在CLTC工況下的純電續(xù)航分別提供60km、130km兩種，可滿足市區(qū)短途代步需求，極速高達170km/h，動力反饋比較輕松；在WLTC工況下的虧電油耗低至4.98L/100km，甚至在NEDC工況下，虧點油耗低至3.9L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航長達1100km，比同級燃油車更省油、續(xù)航里程更長，徹底打消用戶的續(xù)航焦慮。

而它的EV純電車型在CLTC工況下的純電續(xù)航里程是510km，快充15分鐘可延長續(xù)航200km，極速提升至175km/h，這個版本適合特別在意出行成本的用戶，配合2C快充技術進一步縮短充電時間、提高出行效率。

另外，PHEV插混系統(tǒng)還提供純電、增程、混動和純油四種動力驅(qū)動模式，滿足各種路況下“可油可電”的驅(qū)動需求。比如純電模式動力體驗更快、能耗更低、行駛更安靜，特別適合市區(qū)使用；增程模式則是用油充電、智能補能，提速更絲滑；混動模式則是電機、內(nèi)燃機一起發(fā)力，實現(xiàn)最強動力輸出，超車、爬坡輕輕松松；純油模式更接近傳統(tǒng)油車駕駛方式，但能耗更低。

高效省油背后的技術特點

其實不管是PHEV的4.98L超低虧電油耗、1100km 超長續(xù)航，還是EV版本的長續(xù)航、2C快充，背后都是核心技術在發(fā)揮作用。具體來看，五菱采用的靈犀混動發(fā)動機具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比及低壓冷卻EGR技術， 并通過魚肚型進氣道、Masking燃燒室、低摩擦系統(tǒng)、低粘度機油、低摩擦類金剛石涂層（DLC）和冷卻水導流隔板及缸間打孔工藝等諸多技術加持，實現(xiàn)43.2%超高熱效率，再結合使用高壓油箱的全鏈路節(jié)油環(huán)保特性，將能耗降至最低。

為了確保能量傳遞更高效、平順 ，它采用了靈犀混動專用變速器（E-CVT無極變速），響應速度0.1s，比傳統(tǒng)液壓離合器縮短75%響應時間，輕量化設計進一步降低油耗；另外，通過150kW集成式電機系統(tǒng)大幅提升動力表現(xiàn)，百公里加速僅需7.9s，動力響應更迅猛； 再加上0.277Cd的超低風阻系數(shù)，進一步降低14%風阻，延長20km續(xù)航里程。

而為了進一步降低能耗，五菱星光S可謂無所不用其極，除了上面提到的變速器、高效電機、低風阻等，還對空調(diào)系統(tǒng)進行針對性優(yōu)化，比如下流層通過內(nèi)氣循環(huán)，保證采暖性能，同時減少熱量的排出，上層流通低溫干燥外氣避免車窗起霧，同等環(huán)境下能耗約20%，整車油耗節(jié)約0.62L/100km，而傳統(tǒng)空調(diào)只能引入低溫干燥外氣，無法真正平衡艙內(nèi)溫度，座艙制冷/制熱效率明顯不如星光S的雙層流空調(diào)，重點是后者可大幅降低熱負荷、改善燃油經(jīng)濟性。

另外，五菱星光S充電支持直流充電樁、交流充電樁、家用插座多種場景，真正做到了不挑食，并且它的2C快充技術實現(xiàn)了20分鐘 30%-80%的快速補能，平時回家就有家充樁，出遠門趕時間就用快充樁，完美解決續(xù)航和補能焦慮。

而且，五菱星光S的靈犀動力系統(tǒng)是經(jīng)歷了嚴苛的臺架、道路以及三高測試的，測試里程超百萬公里，驗證次數(shù)同樣超過100萬，首先就是極其可靠的品質(zhì)讓人能夠放心使用，其次就是可以很好的兼顧消費者對高性能、低能耗的雙重需求，年輕人可以通過高性能獲得駕駛快感，家庭用戶可以獲得更經(jīng)濟的出行成本。

結束語

其實五菱星光S的動力系統(tǒng)表現(xiàn)，是在意料之中的，畢竟之前五菱就已經(jīng)把靈犀動力應用到很多產(chǎn)品上面了，并且也得到了市場和用戶的廣泛好評，成熟可靠的核心技術是消費者最看重的，而雙動力也是目前新能源市場必不可少的選擇。如果你也希望下半年能夠買到一款大空間、高配置、高品質(zhì)的實用性SUV，那么星光S一定不要錯過。