在當(dāng)前的汽車市場中，人們在買車的時候，都會受到困擾，該怎么選擇汽車成為現(xiàn)在熱議的話題，從2021年開始，新能源汽車就如雨后春筍般的出現(xiàn)，火的一塌糊涂，人們在買車的時候增加了更多的可選擇性，當(dāng)然了，由于新能源汽車的一些原因，人們對于新能源汽車抱有懷疑的態(tài)度，感覺新能源汽車在質(zhì)量上確實(shí)不如燃油車型，但是在我看來，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，新能源汽車目前已經(jīng)足夠成熟，完全不用擔(dān)心質(zhì)量的問題，我們所擔(dān)心的是電動汽車目前續(xù)航和充電的短板，如果續(xù)航和充電無法得到一個完美的解決方案，那么電動汽車的優(yōu)勢永遠(yuǎn)無法超越燃油車。好在新能源汽車陣營中除了純電動汽車之外，還有混動車型，而且目前也已經(jīng)發(fā)展的足夠成熟。

在自主品牌陣營中，比亞迪可謂是一枝獨(dú)秀，旗下的電動汽車和DM-i混動表現(xiàn)的非常不錯，作為一家傳統(tǒng)車企，早在2022年四月份的時候，比亞迪就率先停產(chǎn)停售燃油車型，將發(fā)展的目標(biāo)放在新能源汽車身上，現(xiàn)在看來，比亞迪當(dāng)時的決策是非常正確的，不僅旗下的車型拿下了非常不錯的銷量，比亞迪這個品牌也成為了世界級的品牌，目前，比亞迪旗下的王朝系列、海洋系列、星空系列都拿下了非常不錯的銷售成績，也正是因?yàn)楸葋喌系倪@一系列的決策，讓比亞迪在海內(nèi)外徹底站穩(wěn)了腳跟。

伴隨著比亞迪的成功，在自主品牌陣營中，像長安、奇瑞、長城等傳統(tǒng)車企紛紛開始了新能源汽車的研發(fā)，除了傳統(tǒng)車企之外，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力也開啟了造車之旅，更甚至一些合資車型也在緊鑼密鼓的推出新能源汽車。在整個合資陣營中，我感覺東風(fēng)本田汽車算是實(shí)力超強(qiáng)的一家車企，早在比亞迪之前，就開始了新能源汽車的研發(fā)，在整體的實(shí)力上，東風(fēng)本田更勝一籌，并非比亞迪不夠硬，而是東風(fēng)本田確實(shí)強(qiáng)。

就拿東風(fēng)本田旗下的全新一代CR-V來說，歷經(jīng)20余年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有300萬用戶的支持，而作為城市SUV的開創(chuàng)者，東風(fēng)本田全新一代CR-V持續(xù)領(lǐng)跑合資品牌SUV市場，一直是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿車型，更值得一提的是，東風(fēng)本田全新一代CR-V是合資品牌中，首款集齊一車三動力車型，涵蓋燃油、混動、插混。其中東風(fēng)本田全新一代CR-V e:HEV和東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV進(jìn)行了全面的升級進(jìn)化，在安全性能上達(dá)到了極致。

作為一款插電式混動車型，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV采用了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，搭載全新開發(fā)的 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到了110kW，最大扭矩達(dá)到了183N·m，熱效率高達(dá) 41%，動力輸出更強(qiáng)勁，而且與之匹配的是全新的平行軸雙電機(jī)兩檔E-CVT，驅(qū)動電機(jī)最大功率達(dá)到135KW，峰值扭矩335N·m，兩者可謂是黃金搭檔，動力輸出迅猛，絲毫不會出現(xiàn)拖泥帶水的感覺，效率更高。

東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV全新升級的PCU智能控制單元變得更為聰明，在低速狀態(tài)下，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直連模式，在市區(qū)行駛的過程中，也可以使用發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，以便于更好的實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果，而且還能預(yù)設(shè)更多用車場景，精準(zhǔn)把控，大幅度降低了能耗，全新IPU平臺架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械結(jié)構(gòu)最小化，體積減少54%，重量減少53%，但是導(dǎo)熱性能卻提升了39%，電池容量提升9%，在WLTC工況下，純電續(xù)航達(dá)到了73公里，增加了車內(nèi)空間，后排采用純平設(shè)計(jì)，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV油箱從后備箱調(diào)整到第二排座椅下方，后備箱地板完全水平，油箱容量擴(kuò)大到46.5L，極大的提升了續(xù)航里程，在WLTC綜合工況下，總續(xù)航里程提升至916km。不僅增加了空間和乘坐體驗(yàn)，而且還提升了續(xù)航，真可謂是一舉兩得。

在安全性方面，作為C-NCAP史上第一個超五星安全SUV，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV采用了全新的車身架構(gòu)，搭載ACE高強(qiáng)度車身，以及超高強(qiáng)度鋁合金前防撞梁和高強(qiáng)度鋼材后防撞梁。使得整車的扭轉(zhuǎn)剛度大幅度提升，在主動安全方面，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV還配備了Honda SENSING 360，搭載超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，檢測范圍擴(kuò)大到120°，高清攝像頭的檢測范圍擴(kuò)大到90°，可以實(shí)現(xiàn)360度全視角監(jiān)測輔助，為用戶帶來進(jìn)一步的安全保障。在智能化方面，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV全系搭載了Honda Connect 3.0車機(jī)系統(tǒng)，功能迎來全面升級進(jìn)化，不僅支持智能導(dǎo)航、手機(jī)操控、語音助手，還能實(shí)現(xiàn)OTA升級等功能。

值得一提的是，在能耗方面，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV的WLTC綜合工況油耗1.61L/100km，饋電狀態(tài)下是5.81L，WLTC純電續(xù)航73km，而在“無畏極寒”全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車測試和全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車大理雙能挑戰(zhàn)賽中，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV的純電續(xù)航里程高達(dá) 138.6km，在-25℃--5℃的溫度條件下，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV的饋電油耗為5.01L/100km，比官方標(biāo)注的數(shù)據(jù)還要低14%，這次的“反向虛標(biāo)”真的是不服不行，更重要的是，新車搭載預(yù)測環(huán)保輔助功能，通過車機(jī)導(dǎo)航，設(shè)置目的地，PCU會結(jié)合沿途路況和電池容量，提前規(guī)劃驅(qū)動模式和電池充放電計(jì)劃，更好的降低油耗。