在車市重要風(fēng)向標(biāo)之一的廣州車展上，多家車企把增程式車型放到了“C位”。

11月15日，廣州車展正式開幕。賽力斯汽車總裁何利揚在問界用戶分享會現(xiàn)場發(fā)布了全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)。

何利揚介紹，這款新的增程系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，具有靜謐無感、高集成、高效率的特點，賽翼增程架構(gòu)將增程器的工作方式由被動工作變成主動工作，實現(xiàn)智能主動能量管理，可實現(xiàn)綜合油耗降低15%，噪音感知降低90%，增程器實際效率超3.6kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電超3.6度。

廣州車展的問界用戶分享會上，賽力斯汽車總裁何利揚發(fā)布了全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)。澎湃新聞記者 吳遇利 圖

何利揚表示，在增程式技術(shù)這一賽道，賽力斯起步也較早。2016年，賽力斯投入到增程技術(shù)的研發(fā)與布局中，2019年實現(xiàn)了增程器的量產(chǎn)。今年1-9月，賽力斯的增程器搭載量已經(jīng)超過34萬臺。

賽力斯與華為合作的問界，以及理想汽車都是增程式技術(shù)的典型代表，同時也是造車新勢力中銷量最高的兩家。在這兩大品牌的帶動下，增程式技術(shù)路線已經(jīng)從默默無聞走向了車企新寵。

從嫌棄到“真香”，越來越多車企吃下了增程的“后悔藥”

廣州車展期間，在零跑汽車的展臺上，增程成了最大的賣點。其實說增程式這一技術(shù)路線曾讓零跑汽車起死回生也并不為過。

在2022年到2023年初，位居造車新勢力第二陣營的零跑汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出頹勢，小車沒利潤、大車沒銷量。2023年初，零跑汽車推出第一款增程式車型，隨后銷量漸入佳境，直至今年10月，其銷量已經(jīng)達(dá)到3萬輛以上。

廣州車展上，零跑汽車展臺把增程技術(shù)作為產(chǎn)品亮點。澎湃新聞記者 吳遇利 圖

廣州車展期間，多家傳統(tǒng)車企都在發(fā)布會上宣布進入增程式賽道。

“主場作戰(zhàn)”的廣汽集團，一是發(fā)布了豪華品牌的增程式車型，二是把增程式技術(shù)路線放到了整個自主品牌重振的大戰(zhàn)略中。

廣汽集團在廣州車展上發(fā)布了全球首次亮相的增程式昊鉑HL。而且值得一提的是，這是廣汽旗下首款增程式車型，被搭載到了廣汽旗下最高端的昊鉑品牌上。

同在廣州車展期間，廣汽集團旗下自主品牌埃安總經(jīng)理古惠南宣布，埃安將會改變目前只做純電的策略，2025年啟動增程、插混的多能源路線。在此之前，廣汽集團經(jīng)歷了嚴(yán)重的銷量下滑和利潤暴跌，并開啟了全公司層面的改革。

奇瑞最新發(fā)布的全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版車型在廣州車展正式開啟預(yù)售，并打出了“重新定義高端增程”的廣告語。

長安旗下的阿維塔，也在廣州車展上宣布進軍增程式市場，發(fā)布了增程版的阿維塔11。就在數(shù)月前，長安旗下的新能源汽車品牌深藍(lán)也推出了增程版車型。

就連幾乎已在中國市場上失去話語權(quán)的合資品牌長安馬自達(dá)，也在廣州車展期間帶來了增程式EZ-6車型。同時需要指出的是，該車型也是馬自達(dá)與長安汽車合作研發(fā)的首款車型，作為馬自達(dá)在中國市場中扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的重要產(chǎn)品，采用了增程式技術(shù)路線，可見其對這一技術(shù)路線的認(rèn)可。

有意思的是，此前多年公開暗諷增程式技術(shù)路線的小鵬汽車，也吃了“后悔藥”。今年10月，小鵬汽車推出超級增程系統(tǒng)“鯤”，并將在明年推出量產(chǎn)增程式車型。

在中國汽車市場中，目前還未采用或沒有對增程式技術(shù)路線作出展望的主流新能源車企中，僅有蔚來和特斯拉。而蔚來汽車近日也傳出將在中東市場推出增程式車型。

市場認(rèn)可，增程式車型增速已超純電

其實多年來，增程式技術(shù)路線飽受爭議，甚至有大眾、長城、小鵬等車企的高管公開對這一路線進行抨擊。就在一兩年前，依舊有不少業(yè)內(nèi)人士對增程式技術(shù)路線嗤之以鼻。增程式電動車是一種串聯(lián)式插電混合動力汽車，其中的發(fā)動機不參與動力供應(yīng)，其作用僅限于在動力系統(tǒng)需要時，用來帶動發(fā)電機發(fā)電。

2022年7月問界M7上市期間，余承東在接受采訪時還曾回應(yīng)外部對增程式技術(shù)路線的質(zhì)疑，他表示，增程式汽車“把增程發(fā)動機拿掉，其實就是純電動車”，并稱其為“目前最適合的新能源車模式”。

在消費者使用上，增程式技術(shù)路線在具備電動汽車駕乘體驗的同時，解決了純電動車的續(xù)航焦慮，相較一般混動車型少了變速箱，結(jié)構(gòu)更簡單，也更適合造車新勢力。

“不管黑貓白貓，能捉老鼠的就是好貓”這句話也適用于增程式技術(shù)路線，作為大宗消費品的汽車，受市場歡迎才是硬道理。問界、理想、零跑是三家主推增程式的車企，而這三大品牌恰也是造車新勢力中月銷量超3萬輛的三家，也是財務(wù)表現(xiàn)最優(yōu)秀的三家。

持有問界商標(biāo)的賽力斯在今年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入415.82億元，同比增長636.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.13億元，同比增長高達(dá)354%。

理想汽車第三季度財報顯示，公司第三季度實現(xiàn)營收428.74億元，同比增長23.6%，再創(chuàng)新高；凈利潤達(dá)到28.2億元，同比增長0.3%。

零跑第三季度實現(xiàn)營收98.6億元，同比增長74.3%；凈虧損為6.9億元，同比收窄30.3%，分析師普遍認(rèn)為其實現(xiàn)盈利近在咫尺。

從嫌棄到“真香”，市場的認(rèn)可已經(jīng)證實了增程式技術(shù)路線的可行性。目前，增程式車型的增長速度已經(jīng)超過了純電車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源零售銷量同比增長56.7%至119.6萬輛，其中純電增長36.7%至67.3萬輛，插混增長107.5%至40.5萬輛，增程式增長55.2%至11.7萬輛。

澎湃新聞記者 吳遇利