豐田汽車公司日前正式宣告將重振其經(jīng)典跑車系列 ——Celica賽利卡，此消息一經(jīng)傳出，即在全球汽車愛好者間引發(fā)熱烈反響。Celica 賽利卡這款傳奇車型，有多種車型，車身風(fēng)格包括敞篷車、掀背車、和凹背轎跑車，該車曾于20世紀(jì)70年代至2006年期間風(fēng)靡全球，以其卓越性能與獨(dú)特設(shè)計(jì)，博得無數(shù)粉絲的傾心。如今，Celica 賽利卡的復(fù)興，既是向經(jīng)典的致敬，更是豐田在新時(shí)代的全新探索。
下面來匯總看看賽利卡的歷代車型
第一代，代號(hào)A20（1970年12月-1977年7月）
初代車型基于EX1概念車開發(fā)而來，與豐田Carina屬同一后驅(qū)平臺(tái)。底盤代號(hào)MF10，外觀則融入了豐田2000GT和美系車的諸多元素，號(hào)稱為運(yùn)動(dòng)而生，于福特野馬為競品，于1970年在東京車展上首次發(fā)布。第一代Celica賽利卡可以分為兩種不同的型號(hào)
第二代，代號(hào)A40/A50（1977年8月-1981年7月）
第二代Celica賽利卡提供凹背轎跑車和掀背車兩種形式。由豐田委托在加州的卡蒂設(shè)計(jì)工作室設(shè)計(jì)的，從外觀看出該車有濃烈的美系雙門跑車風(fēng)格，方頭方燈，引擎蓋后視鏡，第二代車型加長車身尺寸，配備1.6升、1.8升、2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)2T-GEU、12T-U、3T-U、18R-U、18R-GEU）并配備4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱。豐田最叫賣的凱美瑞車型也是源于二代Celica賽利卡的進(jìn)化。
第三代， 代號(hào)A60（1981年7月-1985年7月）
三代Celica1981年8月推出，車身線條偏向直線化，車頭采用當(dāng)年流行的錐形設(shè)計(jì)，它也是流行漫畫“With outless Mecha Dock”的主人公愛駕，最個(gè)性是采用翻蓋大燈設(shè)計(jì)，依然采用雙門設(shè)計(jì)。最初有掀背轎跑車和掀背車兩種形式，1984年推出敞篷車型。 配備1.6升、1.8升、2.0升直列四缸自然吸氣、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)2T-GEU/4A-GEU、1S-U、3T-EU/3T-GTEU、18R-GEU）并配備4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱。
第四代，代號(hào)T160（1985年8月-1989年9月）
四代Celica于1985年面世，由后驅(qū)布局調(diào)整為前驅(qū)布局，采用上跳彈出式車頭燈，全系配備1.6升、1.8升、2.0升自然吸氣或渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4A-GE、4S-Fi、3S-FE/3S-GE/3S-GTE）并配備4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱，其中搭載2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出185匹馬力和250牛米扭矩的GT-Four/GT-Four RC車型更成為豐田高性能車型進(jìn)軍美國市場的突破口，在世界各地的拉力賽事中更是�？汀�
第五代，代號(hào)T180（1989年10月-1993年9月）
該車于1989年面世，第五代Celica外觀在四代Celica直線化的基礎(chǔ)變得圓潤，同樣采用上跳彈出式車頭燈，車尾采用了當(dāng)年跑車流行的圓潤低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)年的保時(shí)捷系列上也可以看到，全系配備2.0升自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)3S-FE、3S-GE、3S-GTE）和4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱，首次配備四輪轉(zhuǎn)向，GT-Four車型所搭載的3S-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化，輸出225匹馬力和304牛米扭矩。
第六代，代號(hào)T200（1993年10月-1999年9月）
新車于1993年10月亮相，外觀為提升空氣動(dòng)力而大幅調(diào)整，改變最大的是由之前方形跳燈更換為四圓燈，底盤與同期的豐田Corona EXiV、豐田Carina ED一致，該車一出來就是為運(yùn)動(dòng)而生，搭載2.0升自然吸氣直列四缸引擎（代號(hào)3S-FE/3S-GE），SS-II款式更搭載豐田Super Strut懸架，可選限滑差速器，可選4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱。
第七代，代號(hào)T230（1999年9月-2006年4月）
1999年面世的第七代Celica也是外觀改動(dòng)最大的一代車型，基于豐田MC前驅(qū)平臺(tái)打造，分為日規(guī)SS、美規(guī)GT兩大款式。在日本市場，七代Celica取代了原有的卡羅拉 Levin和Sprinter Trueno車型。七代Celica全系配備豐田ZZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為1.8升自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配的SS-II車型或者稱為GT-S車型配備了2ZZ-GE高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，在VVTi-L升程技術(shù)的加持下可以在7800轉(zhuǎn)時(shí)輸出190匹馬力，在6800轉(zhuǎn)時(shí)輸出160牛米扭矩。2005年，北美與歐洲款式Celica停產(chǎn)，2006年4月日規(guī)Celica停售。最終落下了其36年歷史的帷幕。
Celica的復(fù)興無疑為豐田在跑車市場的布局增添了新的砝碼。作為一款經(jīng)典車型，Celica擁有龐大的粉絲基礎(chǔ)和品牌影響力,同時(shí)有消息稱即將推出的 據(jù)悉，Celica 預(yù)計(jì)將與新一代 GR86 車型一起推出，第8代車型最早可能會(huì)在 2025 年東京汽車沙龍上亮相。然而，新Celica在市場上的表現(xiàn)仍面臨挑戰(zhàn)。特別來自于電動(dòng)汽車，但可以看出無論是歷史的輝煌還是未來的挑戰(zhàn)，豐田在保持經(jīng)典魅力的同時(shí)，需要不斷創(chuàng)新，才能應(yīng)對(duì)市場變化和消費(fèi)者需求，讓我們翹首以盼新一代 Celica 的到來。
