剛剛過完春節(jié)，雷克薩斯就宣布了一個重磅消息，品牌目前正式敲定了國產(chǎn)化事宜。作為豐田旗下的旗艦級豪華品牌，雷克薩斯在此前高調(diào)宣稱不會進(jìn)行國產(chǎn)，在燃油時代也擁有相當(dāng)強(qiáng)的號召力，旗下車型基本都需要加價才能提車，不過隨著國內(nèi)進(jìn)入快速的電氣化轉(zhuǎn)型，在電動化布局不足的雷克薩斯一下陷入了被動，那此次國產(chǎn)化能否挽救其頹勢的銷量表現(xiàn)呢？

從品牌整體的銷量數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯24年的全球銷量為824258輛，取得了32%的同比增長，并且創(chuàng)新了歷史最好成績，照理說雷克薩斯不用擔(dān)心，不過如果我們分拆其銷量結(jié)構(gòu)和銷售地區(qū)就可以發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯去年在國內(nèi)僅有181906輛的銷售成績，在所有大區(qū)中墊底，而作為全球最大的汽車消費(fèi)市場之一，雷克薩斯顯然不會放棄國內(nèi)，因此選擇合資成為了必然之路，那國產(chǎn)化真能幫到雷克薩斯嗎？

首先，雷克薩斯選擇國產(chǎn)化首先能獲得的就是供應(yīng)鏈和技術(shù)本土化的優(yōu)勢，豐田中國此次選擇在上海市金山區(qū)進(jìn)行建廠，該工廠未來將主要負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)純電動車及電池，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)95%以上供應(yīng)鏈本土化，眾所周知，長三角地區(qū)在新能源電池、電驅(qū)系統(tǒng)和智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈方面擁有成熟的配套，豐田中國選在此處建廠也能將整體研發(fā)周期縮短40%。另外雖然此次具體的投資方式豐田中國沒有提及，但預(yù)計(jì)將繼續(xù)與一汽和廣汽集團(tuán)展開合作。

除此之外，國產(chǎn)化后勢必會對整車成本和車型定價帶來明顯降低，在成本方面，國產(chǎn)能降低關(guān)稅和物流等成本，面對價格戰(zhàn)不斷的國內(nèi)市場，雷克薩斯此舉能讓旗下電動車指導(dǎo)價進(jìn)一步下探，從而獲得與同級新勢力品牌相當(dāng)?shù)亩▋r水平，另外面對一線豪華品牌也有了一戰(zhàn)之力，目前BBA的電動車型也均為國產(chǎn)，雷克薩斯國產(chǎn)后也能重構(gòu)自身產(chǎn)品的定價體系，從而吸引一些渴望傳統(tǒng)豪華品牌的價格敏感型消費(fèi)者。

不過對于雷克薩斯而言，國產(chǎn)化后也將帶來一些新的挑戰(zhàn)，首先就是品牌價值，眾所周知，雷克薩斯在此前擁有較強(qiáng)的豪華品牌光環(huán)，主要是依賴于“進(jìn)口光環(huán)”的加持，長期的高溢價是其品牌價值的重要體現(xiàn)，不過在國產(chǎn)后，品牌價值也會出現(xiàn)相應(yīng)減少，另外也有部分消費(fèi)者會擔(dān)心整車的品控問題，雷克薩斯始終保持穩(wěn)定領(lǐng)先的產(chǎn)品質(zhì)量，國產(chǎn)化后會否與進(jìn)口車型產(chǎn)生質(zhì)量差異也是后期關(guān)注的重點(diǎn)。

另一方面，雖然國產(chǎn)化后能帶來產(chǎn)品成本和定價的降低，但從目前雷克薩斯的產(chǎn)品線來看，新能源車僅有三款車型在售，同時純電的RZ系列銷量還不足千臺，究其原因，與國產(chǎn)品牌存在的三電技術(shù)和智能化差異是核心問題，雷克薩斯要想在后期國產(chǎn)化后扭轉(zhuǎn)頹勢，除了積極保持自研推進(jìn)之外，也需要對外進(jìn)行快速合作，此前與華為共同開發(fā)新車機(jī)便是良好的開端。

總結(jié)：

對于雷克薩斯而言，國產(chǎn)化成為了它在國內(nèi)市場的“背水一戰(zhàn)”，從目前的市場情況來看，雷克薩斯能否在未來取得成功取決于成本的降低幅度、產(chǎn)品力能否快速迭代以及如何維持品牌價值等多個方面，如果后期雷克薩斯能獲得較大的突破，則國產(chǎn)化或?qū)⒊蔀槠放贫�次騰飛的重要起點(diǎn)。