在很久以前我是個文藝青年（這個詞兒現(xiàn)在已經變味了，現(xiàn)在等于2B，當然，以前也是2B，不過2的方向不一樣，以前是成長時必須經歷的2，現(xiàn)在是一堆可以不2的人去裝2并以此為榮），在許多個昏暗的網吧里看一些老舊的電影，意淫自己在某一天會成為其中某個特立獨行的英雄，隱居山林橫刀立馬或是一騎絕塵，總之是要有范兒，現(xiàn)在說起來是要風騷。

那都是一些仿古的事兒，英雄的大夢沒完成我會打開另一個世界的網頁去看看現(xiàn)代社會的機械工藝的巔峰作品——汽車，那時覬覦的都是些可以跑得飛快的高端貨色，NSX、大牛、GT-R等等，現(xiàn)在我依然喜歡這些玩意，不過等自己真正要選擇一輛車子的話，還是會挑一些在在運動之余可以滿足家用需要的，思域、高爾夫都是很不錯的選擇�，F(xiàn)在的高爾夫依舊不錯，不過思域除了TypeR版外的車型都沒什么意思了，今天的話題車型不是它們，是它們的對手之二：科魯茲LTZ版、�？怂筎itanium版，都是正宗的美版貨色，不過它們的國產版沒有加長，除了動力外，與國內車型的差距不是很大。

●本質上都是歐洲貨

科魯茲

說起來這兩輛都是美國車，不過往根源數一數其實它們應該是歐洲車子，先說說科魯茲，雖然我們常常會提起科魯茲一開始是在韓國掛大宇Logo賣的，但它的設計工作還是在歐洲完成的，它誕生于德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司，是基于雅特平臺打造的，底子還不錯。

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�？怂共挥谜f了，是福特歐洲設計中心打造的，在同樣的平臺上還誕生了當代的馬自達3和沃爾沃S40，都是運動型轎車。

歐洲血統(tǒng)使然，這兩款車都可以被看做是當前運動家轎的代表，雖然國外較先進的渦輪增壓動力國產車都沒有裝備，但是有那個底子在，只要油門舍得，操控方面的表現(xiàn)自然比卡羅拉這樣的純家用車要好。

前面一直在提底子，這個問題還沒完，�？怂故且阅筒俾劽�的，這要歸功于歐洲人調教的多連桿后懸架；科魯茲在這方面要弱一些，源自歐寶DeltaII平臺的后扭轉梁式非獨立懸架先天上就比多連桿獨立懸架矮一截，不過歐寶在小型車、緊湊級車領域的功力還是相當了得的，科魯茲的底盤到底如何，后面自然能見分曉。

這兩款車都有兩廂、三廂、旅行版等多種車型，福克斯兩廂版的受歡迎程度是高于三廂車的，在偏好三廂車的國內市場都是如此，科魯茲則是三廂的更好賣一些。如圖所示，這兩輛都是三廂車。