12月汽車銷量榜出來已經(jīng)有一段時間了，在轎車市場，上汽大眾朗逸成為了12月份的轎車銷量冠軍，其41501輛的新車銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，可以說是把卡羅拉、速騰、軒逸等一眾好手給甩在了身后。

不過，當我們再把目光往后看之時卻會發(fā)現(xiàn)，寶馬5系(圖片|參數(shù))和奔馳E級反倒是在12月份里排名和銷量都紛紛下滑了不少。那這到底是怎么一回事呢？是豪華車開始賣不動了？還是國人年底反倒不愛買豪車了呢？一起來看看。

12月份，此前一直是豪華品牌中大型轎車市場銷量冠軍的寶馬5系，也只取得了10212輛新車的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而正是得益于銷量下滑，奧迪A6L憑借12899輛新車的銷量數(shù)據(jù)，也成功奪得了12月豪華中大型轎車市場銷量冠軍。

其實，寶馬5系這款車自從去年8月份開始，其銷量便開始逐漸下滑。要知道，在8月寶馬5系可是賣出了14679輛新車，而隨著9、10、11月這三個月份的持續(xù)下滑，到了12月份，寶馬5系的銷量便只有10212輛，整整少賣了3400多臺車。

更值得一提的是，相比11月份，寶馬5系在轎車市場里的排名下降了13位，來到了第38名（11月份是25名），如此一來，寶馬也可以說詮釋了什么叫做不進則退。

那不少人到這可能會問：為什么越到年底，寶馬5系的銷量反而開始下降了呢？在我看來，5系的銷量下滑其實不過是市場的正常現(xiàn)象而已。畢竟，從優(yōu)惠上來說，現(xiàn)款寶馬5系的優(yōu)惠一直都是在5萬左右波動，所以也就不存在什么月份優(yōu)惠大、銷量就更高的說法之稱了。

當然了，幾千臺的銷量浮動，可能也存在廠家向經(jīng)銷商那邊“壓庫存”的現(xiàn)象。畢竟，6、7、8月寶馬5系銷量高，可能是為了提前完成年度銷量目標，所以向經(jīng)銷商那邊施加的庫存壓力比較大。而等到了第四季度，眼看著完成年度銷量目標已基本上是八九不離十，所以寶馬的經(jīng)銷商賣起5系這款車來也就更加的不急不躁了。

總言之，針對寶馬5系的銷量下滑咱們也不用過度去解讀，畢竟銷量這個東西，本就是不進則退，所以理性去看待即可。

至于奔馳E級，在12月份，它比寶馬5系的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)還要差，僅有9176輛新車的銷量數(shù)據(jù)單。而且同樣的，奔馳E級也是在9月份便開始迎來了一輪銷量下滑趨勢。

從市場價格方面來看，奔馳E級在終端的優(yōu)惠力度更小，而且年底也基本沒有什么促銷活動，所以在12月份銷量還不足萬臺好像也沒什么可奇怪的。

另外，奔馳E級在2023年即將迎來換代車型，因此也不排除想買它的老百姓是在攥著手里面的錢準備買全新一代奔馳E級。畢竟，車這個東西，在大家眼里往往是越新越好嘛，不是嗎？

最后，對于寶馬5系和奔馳E級在12月份乃至第四季度的銷量下滑，我覺得其實也是一種正�，F(xiàn)象。一方面，國人在年底買車需求增加，很多人可能會去看像比亞迪漢EV、極氪001、蔚來ET7這樣的國產(chǎn)中大型轎車，所以寶馬、奔馳的市場份額相對來說也就被搶占掉一些了。

另一方面，寶馬和奔馳可能都已經(jīng)早早地就預(yù)估到了能夠完成年底銷量目標，所以在第四季度的時候并沒有向經(jīng)銷商壓庫存，4S店也沒有提高終端的優(yōu)惠幅度，所以如此一來，像5系、E級這種四五十萬才能夠落地的豪華轎車自然也就會銷量下滑了。

總之，豪華品牌市場份額不斷被國產(chǎn)豪華車所蠶食也是不爭的事實，所以在這里也問大家一個問題，你會去買傳統(tǒng)豪華品牌旗下的車型，還是國產(chǎn)造車新勢力的豪華車呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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